Prima della fine della seconda guerra mondiale, la casa automobilistica francese Panhard et Levassor prevedeva che la domanda del dopoguerra per le loro auto tipicamente grandi e costose sarebbe stata limitata e che sarebbe stato necessario un modello più piccolo e meno costoso. Il designer Louis Bionier iniziò lo sviluppo di una piccola “voiture populaire” (auto del popolo) a due scatole che sarebbe stata alimentata dal nuovo motore boxer a due cilindri raffreddato ad aria dell’ingegnere Louis Delagarde che guidava le ruote anteriori.
h/t: vintag.es
Bionier e Delagarde hanno sviluppato una nuova vettura chiamata VP2. La VP2 è entrata in produzione come Panhard Dyna X. Dopo l’introduzione della Dyna X, Bionier è tornato a quei primi studi e ha costruito una concept car per esplorare come potrebbero essere applicati a un veicolo a grandezza naturale. Questa macchina era la Panhard Dynavia.
La Dynavia è stata costruita sul telaio della Dyna X. Il motore era montato anteriormente e guidava le ruote anteriori attraverso un cambio manuale a quattro velocità. La sospensione era indipendente su tutti e quattro gli angoli. Lo sterzo era a cremagliera. I freni erano a tamburo davanti e dietro.
Con 650 kg (1.433,0 lb) la Dynavia era più pesante dell’equivalente Dyna X. Il suo motore produceva 28 CV (20,9 kW) a 4000 giri / min che consentivano all’auto di raggiungere una velocità massima di 131 km/h (81,4 mph). Questo era circa il 18 percento più veloce della Dyna X con la stessa trasmissione. Il consumo di carburante della Dynavia varia da 3,5 l/100 km a 5 l/100 km.
La Dynavia fu presentata per la prima volta al Salone dell’Auto di Parigi del 1948 e fu accolta favorevolmente sia dal pubblico che dalla stampa. Questa vettura rimase di proprietà di Panhard e alla fine fu definitivamente prestata al museo Cité de l’Automobile di Mulhouse.
