La carrozzeria della Porsche 356 è stata prodotta manualmente presso la carrozzeria Reutter. La copertura della carrozzeria stessa è stata fissata al telaio del telaio saldato in più parti. I giunti sono stati riempiti con schiuma morbida (che era un processo molto noioso e che richiedeva molto tempo) e quindi levigati. Nel 1965 terminò la produzione della Porsche 356. Alla fine stavano già realizzando 25 body al giorno.

h/t: vintag.es

Nel 1964, con l’introduzione della Porsche 911, Porsche ruppe con i metodi di produzione del passato. Da quel momento in poi le diverse unità strutturali vengono preventivamente assemblate e poi realizzate mediante saldatura o avvitamento della scocca.

Nel 1973, Porsche è stata la prima nel settore automobilistico a saldare la lamiera zincata alla carrozzeria. Questa è stata una pietra miliare per la protezione dalla corrosione delle auto. Nel 1979, nella produzione della Porsche 928, fu attivata la seconda linea di produzione.

Questa è stata la prima volta che un sistema di sospensione è stato utilizzato per montare il telaio, che è stato poi ripreso brevemente quando è stata assemblata la Porsche 911. All’inizio degli anni ’80, Porsche passa all’utilizzo di stoccatori a rulli al secondo piano. L’assemblaggio è stato effettuato su vettura ferma, ma alla fine di ogni ciclo le vetture si sono spostate automaticamente all’interno della stessa operazione di produzione. Allo stesso tempo, Porsche ha continuato a sviluppare la tecnologia di produzione. Di conseguenza, i modelli Boxster e 911 sono ora assemblati insieme su una catena di montaggio in continuo movimento in un sistema di mix di modelli.

Dal 1987, le carrozzerie precedentemente imballate sono state trasferite da una carrozzeria di nuova costruzione a un’officina di lucidatura e quindi alla sala di montaggio.