All’interno di una fabbrica Porsche dei primi anni ’70 » Design You Trust


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La carrozzeria della Porsche 356 è stata prodotta manualmente presso la carrozzeria Reutter. La copertura della carrozzeria stessa è stata fissata al telaio del telaio saldato in più parti. I giunti sono stati riempiti con schiuma morbida (che era un processo molto noioso e che richiedeva molto tempo) e quindi levigati. Nel 1965 terminò la produzione della Porsche 356. Alla fine stavano già realizzando 25 body al giorno.

h/t: vintag.es

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Nel 1964, con l’introduzione della Porsche 911, Porsche ruppe con i metodi di produzione del passato. Da quel momento in poi le diverse unità strutturali vengono preventivamente assemblate e poi realizzate mediante saldatura o avvitamento della scocca.

Nel 1973, Porsche è stata la prima nel settore automobilistico a saldare la lamiera zincata alla carrozzeria. Questa è stata una pietra miliare per la protezione dalla corrosione delle auto. Nel 1979, nella produzione della Porsche 928, fu attivata la seconda linea di produzione.

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Questa è stata la prima volta che un sistema di sospensione è stato utilizzato per montare il telaio, che è stato poi ripreso brevemente quando è stata assemblata la Porsche 911. All’inizio degli anni ’80, Porsche passa all’utilizzo di stoccatori a rulli al secondo piano. L’assemblaggio è stato effettuato su vettura ferma, ma alla fine di ogni ciclo le vetture si sono spostate automaticamente all’interno della stessa operazione di produzione. Allo stesso tempo, Porsche ha continuato a sviluppare la tecnologia di produzione. Di conseguenza, i modelli Boxster e 911 sono ora assemblati insieme su una catena di montaggio in continuo movimento in un sistema di mix di modelli.

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Dal 1987, le carrozzerie precedentemente imballate sono state trasferite da una carrozzeria di nuova costruzione a un’officina di lucidatura e quindi alla sala di montaggio.

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